도장 철도 트리니온 볼 밸브 DBB 클래스150-2500 2-36 인치

닫힌 위치에서, 스프링에 부착된 좌석 반지는 밸브의 양쪽 끝의 압력에 대한 긍정적 인 밀착을 제공합니다.좌석 표면 사이의 몸통 구멍이 환기 밸브와 배수 밸브를 통해 환기가 되면밸브는 또한 좌석의 밀착을 테스트하는 데 사용될 수 있습니다.좌석에 손상을 방지하기 위해 아래 출혈 구멍을 통해 몸의 구덩이 아래로 퇴적물을 정제하고 배수 할 수 있습니다..

턴니온에 장착된 볼 밸브는 턴니온에 장착된 볼과 중압으로 움직일 수 있는 두 개의 떠있는 좌석이 있다.자유 PTFE 좌석 삽입 및 슬라이딩 베어링은 좌석과 공 사이의 마찰을 최소화 할 수 있습니다, 작동 압력 아래에서 낮은 토크를 달성하기 위해.

6 " (DN150) 보다 큰 trunnion-mounted 볼 밸브에 대한 경우, 줄기와 좌석 부위에 밀착제 주입 장치가 있습니다.주입 장착기를 통해 비상 밀착물 주입은 좌석 및 줄기 부위에 중량 누출을 피할 수 있습니다.밀착물 주입 시스템은 또한 좌석의 윤활용에 사용될 수 있습니다.

파이프와 밸브에서 화재가 우연히 발생하면, PTFE, 고무 또는 다른 비금속 물질로 만들어진 좌석 반지, 줄기 O 반지는 높은 온도에서 불타 버릴 수 있습니다.밸브에 막대한 누출을 일으키는. 방화 안전 좌석 설계는 공과 좌석 사이의 예방 설계입니다. 밸브 좌석 삽입이 불타면,중간 압력과 미리 충전 된 스프링은 보조 금속-금속 밀착을 형성하기 위해 앞 좌석 고정기를 계속 공으로 밀어 넣을 것입니다.또한, 중부 플랜지 밀폐 밀폐는 금속 나선 윙 밀폐로 만들어졌으며, 이는 또한 높은 온도에서도 밀폐를 보장 할 수 있습니다.KOLINK 볼 밸브의 방화 안전 설계는 API 607에 따라 승인됩니다..

구형 밸브는 반 정적 장치가 장착되어 있으며 줄기를 통해 구형과 몸 사이로 정적 채널을 형성 할 수 있습니다.밸브 작동 중에 마찰으로 인해 축적된 정전력을 배제하기 위해, 파이프 라인을 통과하여 전기 분출에 의한 화재 또는 폭발을 피하고 시스템 안전을 보장합니다.

미리 충전 된 스프링은 2 개의 떠있는 좌석과 공 사이의 단단한 밀폐를 보장하도록 배치됩니다.중간 압력은 자동으로 앞 좌석을 공에 단단히 밀어 넣어서 안정적인 좌석 밀착을 보장합니다..

구형 밸브는 기본 및 중등 좌석 밀폐와 함께 설계되기 때문에, 중구멍은 스스로 압력을 완화 할 수 없습니다.안전 구제 밸브는 중체의 열 확장으로 인해 발생할 수 있는 밸브 구멍 내부의 과압 손상 위험을 방지하기 위해 인체에 설치됩니다..

줄기는 아래쪽 끝에서 통합 목걸이를 가지고 가공되며 밸브 내부 구멍에서 설치됩니다.그래서 줄기는 밸브 목에 의해 차단되고 심지어 밸브 구덩이에서 비정상적인 압력 상승 조건 하에서 매체에 의해 불려지지 않을 것입니다.

• 낮은 작동 토크를 위한 트리니온 장착 공
• 플로팅 스프링 로딩 시트
• 이중 차단 및 출혈 (DBB)
• 몸부림, 마지막 입구
• 2개 또는 3개 몸체
• 돼지 잡기 위한 전체 항구
• API 607에 불 안전
• 항 정적 장치
• 반폭발 줄기
• 응급 밀폐장치
• 밸브 중구에서 자동 압력 완화
• 기어 조작 또는 액추에이터 사용 가능
• ISO 5211에 따른 선택적 직접 장착
• 선택적 잠금 장치
• 선택적 줄기 확장

• 설계 및 제조: API 6D, BS 5351, API 608, ISO 17292, MSS SP-72
• 방화 안전: API 607, API 6FA
• 얼굴과 얼굴: API B16.10, API 6D, EN 558, DIN 3202
• 끝 연결: ASME B16.5, EN 1092, JIS B2220, ASME B1625
• 시험 및 검사: API 6D, EN 12266, API 598